Triumph “Speed Triple ABS 1.050 mostra equilíbrio sobre duas rodas

À primeira vista, a Triumph “Speed Triple ABS 1.050” parece pequena para uma motocicleta “mil” com 135 cavalos. Ao montar, a impressão permanece. Ela é leve, compacta e fica firme em suas mãos. Aí você arranca devagar e percebe que as respostas são suaves e o motor trabalha “redondo” em baixas rotações. Então, ao acelerar um pouco mais, como no destampar da garrafa do gênio das mil e uma noites, surge a fera dos mil e cinquenta centímetros cúbicos, para conceder-lhe três desejos: “aceleração radical”, “velocidade” e “adrenalina”...   Ela não tem controle eletrônico de entrega de potência e sensibilidade do acelerador, mas nem precisava. As respostas do motor são tão progressivas e lineares que é como se isso fosse automático: “Acelerou pouco, é mansa!”, “Enrolou o cabo com vontade, vira bicho!” Mas o mesmo não se aplica à ausência de gerenciamento para a tração e freios. A possibilidade de customização das reações da motocicleta conforme o tipo de terreno, condições meteorológicas e velocidade seria muito bem vinda. As suspensões tem ajustes manuais.   Triumph Speed Triple ABS 1050   O QUE É? Uma “Naked” muito equilibrada, que atende bem em todas as aplicações “on road”. Desde dócil e ágil na cidade, até nervosa e rápida na estrada.   ONDE É FEITA? Fabricação inglesa, com montagem em Manaus.   COMO ANDA? Motor 3 cilindros 1.050 cc, 135 cavalos, torque de 11,3 kg, com sobra de força em todas as rotações. O fabricante não divulga, mas estima-se a velocidade máxima superior a 200 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. Destaque para o impecável balanceamento do motor, que praticamente não vibra.   QUANTO CUSTA? R$ 43.990   COM QUEM CONCORRE? Apesar de diferenças consideráveis, as principais concorrentes são: Honda CB 1.000R (R$ 45.006) e Kawasaki Z 1.000 (R$ 51.100).    COMO BEBE? Em percurso misto cidade/estrada, fez 15,8 km/l.   COMPORTAMENTO: Embora tanta força ela é pequena, estável e fácil de conduzir. A posição de pilotagem semi-esportiva instiga a acelerar e não cansa como as super-esportivas. O assento sem regulagem de altura e ligeiramente mais alto que o de concorrentes deixa a desejar aos mais baixinhos. No mais, guidão leve com reações adequadas à inclinação, suspensão firme que garante boa aderência nas curvas, engates leves e precisos e freios eficientes com ABS bruto em baixa velocidade.   ACABAMENTO Montagem e acabamento primorosos.   CONCLUSÃO Uma máquina rápida e vigorosa, com distribuição de força linear em todas as rotações. Pilotagem leve e prazerosa, equilíbrio nas curvas, dócil para andar devagar e muito fôlego ao esticar as marchas. Sem controles eletrônicos de entrega de força, tração e sensibilidade do acelerador, exige atenção redobrada do piloto. Carga traseira e amortecimento das suspensões podem ser ajustados mecanicamente. Velocidade máxima elevada e acelerações rápidas garantem uma moto ágil.   PONTOS POSITIVOS DESEMPENHO  SUAVIDADE  ESTILO   PONTOS NEGATIVOS ASSENTO SEM REGULAGEM  FALTAM CONTROLES ELETRÔNICOS